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广东铁路国际物流基地 为何“情定”石龙 时间:2015-09-30 点击量:        自2009年开始结缘,广东铁路国际物流基地注定不同凡响。

  2013年底,东莞石龙铁路发运中心正式启用,“粤新欧”、“粤满俄”国际铁路联运专列随即开通,良好的发展前景,引起了社会广泛关注。该项目被省长朱小丹称为广东“一带一路”建设的“头号工程”。

  今年9月3日,中俄贸易产业园落户石龙,广东铁路国际物流基地再次升级,成为广东面向中亚、俄罗斯、东南亚的“桥头堡”。

  广东铁路国际物流基地为何“情定”石龙?石龙又将如何承担起“头号工程”重任?“一带一路”战略会怎样改变石龙?

  结缘

  新石龙港的长远谋划

  说起水铁联运,石龙港不得不提。石龙港由新、老两港组成,老港在石龙镇北、东江干流南岸,新港与老港隔河相望。

  作为千年古镇,石龙商贸一直都十分发达,码头十分兴盛,尤其在清朝光绪、宣统年间,定期客货轮停泊于石龙固定舶位的有百余艘。建国前,多以自然河岸为码头,个别地方建有步级,上世纪60年代建造了老港码头。

  上世纪六七十年代,出于军事方面的需要,在新港位置开始铺设了铁路,从此这里水路、铁路齐备。1975年,正式建成新港水铁转运码头。同年8月,新港开港,并成立石龙港务管理局。刚开始,港口只是兼顾民用。到上世纪80年代末,港口逐渐以经营为主。

  由于体制方面的原因,港口背负着沉重的历史包袱,严重制约着发展。因此,实施转制在所难免。2000年,港口便开始进行改革,由原先的事业单位转为企业,并于2002年下放给石龙镇,其中涉及十余万平方米的地方。

  当时,石龙镇通过处理债务、职工安置等措施,理顺了港口的有关事务,为接下来的发展奠定了基础。

  “当时,有人提出发展工业,还有人提出发展房地产。”对于新港这块地的未来,当时出现了许多声音,对此,石龙镇党委委员何荣坚印象深刻。2006年,石龙镇结合自身实际,开始谋划这里的发展,“但眼光放得更加长远”。

  何荣坚说,石龙水路、铁路方面有着巨大优势,这在珠三角地区并不多见。

  此外,石龙镇北靠广州,南邻深圳,东接惠州,地处珠江口东岸的电子信息产业和珠江口西岸的优势传统产业走廊交界处,扼守了东江中下游咽喉要地,是东江运输的交通枢纽重要节点,区位优势明显。

  因此,石龙镇发展物流产业有得天独厚的优势,具有极大发展潜力,并能以此拉动石龙生产服务业的快速发展。

  招商引资来了“中外运”

  由此,石龙镇明确了“物流产业”这个发展方向,招商引资便逐渐提上日程。
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